DOU Hobby: управління вертольотом — адреналін і повна свобода пересувань

Віталій Окремо — бізнес-аналітик з харківського офісу Intetics. Він вже три роки захоплюється польотами на вертольотах і зараз готується отримати ліцензію приватного пілота.

В інтерв'ю для DOU Віталій розповів, чим його приваблює авіація, скільки коштує навчання і як вертоліт може спростити подорожі по Україні та Європі.

Вертоліт АК1-3, «Коротич», Харків

— Віталій, як і коли ви зацікавилися польотами? Чим залучило небо? Чому вибрали саме вертоліт, а не, скажімо, літак або планер?

Мрія літати у мене була завжди. Небо не могло не привернути, особливо якщо врахувати стан наших доріг, на яких автомобіль стає не таким вже й зручним засобом пересування. Так і в пробках стояти немає ніякого задоволення. За фактом в авто є сто коней під капотом, а рухатися не можеш. А на вертольоті всі перешкоди можна просто перелетіти :)

Авіацією я зацікавився п'ять років тому. Починав з легкого одномоторного двомісного літака. Але в 2017 році на аеродромі «Коротич» під Харковом з'явився вертоліт, який не поступається літаку за характеристиками: максимальної швидкості, дальності польоту. При цьому зліт і посадку можна робити звідки завгодно, де є майданчик 10*10 м. Не потрібно ні злітних смуг, ні величезних ангарів. Мені захотілося навчитися ним управляти.

— Як і де навчалися польотів? На якому вертольоті?

АК1-3 в полете, Харьковская областьАК1-3 в польоті, Харківська областьЯ навчався на аеродромі «Коротич» під Харковом. Літаю на легкому двомісному вертольоті без багажника і зовнішньої підвіски — AK1-3 . Він сертифікований для навчання. Дальність польоту цієї моделі — 350 км, максимальна швидкість — 180 км/год Максимальний час польоту без дозаправки — 2,6 години.

Цікаво, що паливо для цього вертольота — звичайний автомобільний бензин А-95. Він витрачає 25-32 л в годину — це можна порівняти з дуже «ненажерливим» позашляховиком. Якщо потрібно дозаправитися, можна просто приземлитися десь біля бензозаправок, взяти каністру і набрати необхідну кількість палива. Завдяки цьому дальність польотів практично не обмежена — хіба що не перелетіти океан. До речі, автомобільний бензин коштує приблизно в 4 рази дешевше, ніж авіаційне паливо.

AK1-3 вважається бюджетною моделлю. Є і більш прокачані вертольоти з дальністю польоту до 700 км.

Ці вертольоти з нуля збирають інженери на нашому аеродромі. Хлопці самі ставлять на них автомобільні двигуни. Частина вертольотів використовують для приватних польотів і навчання новачків на зразок мене, а частина — продають. Коштує таке задоволення від $100 000.

— Скільки потрібно вчитися, щоб отримати ліцензію?

Для ліцензії PPL (Private Pilot License) слід пройти теоретичну підготовку, медкомісію і налітати 45 годин, з них 10 самостійних.

Я почав навчання в червні 2017-го. До середини березня цього року ходив на очні заняття, але з початком карантину нам стали давати теорію віддалено Zoom.

Теоретична підготовка займає 100-160 годин і стандартно включає дев'ять дисциплін:

Практична підготовка з інструктором складається з таких пунктів:

— А як одержати медичний сертифікат? Чи є обмеження?

Є вимоги до здоров'я, до ваги людини, до її фізичної розвиненості. Приміром, щоб вести радіообмін чітко, повинні бути в порядку зуби. Не допускається відсутність трьох зубів підряд. Мова повинна бути чіткою і виразною.

Максимальна вага однієї людини залежить від моделі вертольота. Наприклад, на Robinson R44 це 136 кг в одному кріслі (всього їх чотири). Приватний пілот може мати зайву вагу, але при цьому він повинен бути здатний без проблем оперувати ручками управління.





— А скільки коштує навчання з нуля і до отримання ліцензії? І що було найскладнішим у навчанні?

Теорія коштує $3000 на групу з шести осіб. Далі витрати на людину. Витрати на проведення медкомісії — $100. Один льотний годину обходиться в $330. Відповідно, 45 годин — $14 850. Якщо підсумувати всі пункти витрат, виходить $15 450 за навчання.

Це досить бюджетний варіант. Наприклад, льотний годину на вертольотах начебто R44, R66, Alouette або Мі-2 коштує від $800.

Найскладніше в навчанні — навчитися висіти в повітрі. Коли освоїв це, все інше стало набагато простіше. Необхідно зробити три зльоту-посадки поспіль в режимі висіння. Якщо це виходить — можна говорити про те, що навчився.

— Скільки годин ви сумарно налітали? На яких ще вертольотах і де довелося політати? Чи є відмінності в керуванні різними моделями?

Літав 40 годин на АК1-3 (під наглядом інструктора — Pilot-in-Command, так і самостійно, без інструктора в кабіні), 3 години на Robinson R44 (перепідготовка, Pilot-in-Command), півтори години на Enstrom 480B (Co-Pilot), за 15 хвилин на Мі-2 та Мі-8 (другий пілот).

Принципи польоту та управління у всіх них однакові. Є різниця лише в заході на посадку для однодвигательного і багатодвигунного судна. Однодвигательный слід приземляти як літак, по глісаді — поступово зменшувати висоту і швидкість. Це мінімізує ризик катастрофи, якщо єдиний двигун раптом відмовить.

Багатодвигунний вертоліт приземляти і по глісаді, і по-гелікоптерного — зависнути на висоті і вертикально знизитися. Ймовірність відмови одночасно двох двигунів вкрай низька.

— А куди літали? Тільки над аеродромом чи й кудись далі по країні?

Я поки не отримав ліцензію пілота. Пройшов навчання, але через карантин ще не здав всі іспити з теорії. Але в рамках навчання потрібно було відвідати два незнайомих аеродрому і пролетіти при цьому мінімум 186 км, тому в інші міста літав.

Наприклад, політ з Харкова до Полтави зайняв 80 хвилин, а назад, завдяки попутному вітрі, — всього 60 хвилин. Відстань між містами — 260 км. Я літав самостійно, інструктор сидів у кабіні в якості пасажира і не впливав на управління.

Також були польоти по Харківській області — у села Яковлевку й Рокитне. У планах — злітати в село Майське Дніпропетровської області.

Як я вже говорив, для зльоту і посадки не потрібен обладнаний аеродром. Бажано, щоб була рівна площадка. Можна сідати і на схил, але для цього необхідно мати досвід таких приземлень. Інакше є ризик розбити вертоліт на висоті близько метра лопатями про землю.

АК1 3, Міжнародний аеропорт «Полтава»

— Що потрібно, щоб зробити приватний політ? «Сів і полетів» або ж є якісь формальності?

Потрібно за добу до вильоту забронювати так званий FPL (Flight Plan) і назвати точку, звідки стартуємо. Зараз це не складніше, ніж відправити SMS. Слід зареєструватися на сайті EuroFPL , додати туди свою інформацію пілота і дані повітряного судна, а потім подати заявку на переліт зі свого мобільного телефону. Команда EuroFPL зробила можливим подавати FPL через інтернет в AFTN — мережа авіаційного фіксованого електрозв'язку.

Подавайте інформацію вкрай уважно: виправити і змінити дані про FPL буде проблематично. Можливо, ця проблема актуальна лише для України. Якщо все-таки необхідно внести зміни чи додати щось, краще відправити новий FPL з виправленнями, ніж робити зміни до старого. При цьому слід змінити час вильоту хоча б на 5-10 хвилин, щоб не було накладок FPL в базі.

Після відправки ваш FPL автоматично розсилається в центральну диспетчерську службу Украероцентру та аеропорти, де плануються посадки.

— А що потрібно для польоту за кордон?

Підтвердити знання англійської, радіообміну і отримати кваліфікацію ICAO (International Civil Aviation Organization). При собі достатньо мати біометричний закордонний паспорт.

Поки що я за кордон в ролі пілота не літав, але планую. У багатьох країнах Європи вертольоти користуються попитом: як для повітряних екскурсій, так і для моніторингу ліній електропередач, нафтогазопроводів, рятувальних операцій, лову злочинців, швидкої допомоги.

— Як вам вдається поєднувати своє хобі з роботою? І допомагають якось навички, які ви отримаєте під час польотів, у професійному плані?

Я літаю в основному на вихідних, по півтори-дві години в місяць.

Що стосується навичок, то підвищується уважність і концентрацію. Адже при управлінні вертольотом задіяні практично всі частини тіла: руки, ноги, голова.

Наприклад, лівою рукою потрібно контролювати ручку управління загального кроку. По суті це важіль, схожий на «ручник» в автомобілі, з крутилкой, як на мотоциклі. Він відповідає за зміну кута атаки всіх лопатей несучого гвинта від нуля до 12 градусів. Це дозволяє збільшувати або зменшувати обороти, а також змінювати висоту.

Права рука керує ручкою циклічного кроку, що нахиляє несучий гвинт в бажану сторону руху. І ще є педалі, які керують хвостовим стабілізуючим гвинтом. Він дозволяє зменшити або збільшити тягу, щоб зависати, розгортатися в горизонтальній площині, змінювати напрямок і так далі.

Robinson R66, R44 і R44, Київ

— Які у вас в цілому враження від польотів на вертольоті? Що саме драйвит?

Підкуповує оглядовість з гвинтокрилої машини. Можливість вибирати майданчик для приземлення з повітря — це дуже зручно. Вертоліт дозволяє зависати в повітрі і пересуватися зі швидкістю повільно йде пішохода, так і перевищуючи швидкість руху будь-якого автомобіля.

Вертольоти — це адреналін і повна свобода пересувань. Приміром, під час карантину комерційна авіація перестала функціонувати, а приватним пілотам літати не забороняли.

— З якими проблемами стикалися під час польотів? Можливо, були якісь позаштатні ситуації або курйози? Як їх вирішували?

Різне бувало. Один раз при заході на посадку вимушено поступався шлях планеру, який втрачав висоту з-за відсутності висхідних потоків. В інший раз завчасно закінчився бензин — довелося терміново сідати неподалік від автозаправки і бігти заправлятися. І в цей же день трохи не зіткнувся в повітрі з гусьми!

— Як вберегти себе від трагедій під час польотів?

Дотримуватися льотні закони: не лізти в туман, низьку хмарність, не літати при температурі трохи вище нуля, щоб крила і лопаті не обледеніли в небі. І взагалі діяти згідно метеозведенні і рекомендацій диспетчера..

Важливо регулярно підвищувати свою льотну кваліфікацію: імітувати відмови двигуна і здійснювати посадку без нього (з вимкненим двигуном).

Для вертольота це посадка на авторотації. Для цього потрібно вимкнути двигун (прибрати обороти до мінімуму) і опустити ручку загального кроку лівою рукою вниз до упору. Відчуття — секунда падіння, потім рятівне парашютирование. Вже біля самої землі тягнемо ручку циклічного кроку правою рукою на себе, вертоліт стає «на диби» і зупиняється в повітрі. Потім, щоб приземлитися м'яко, тягнемо ручку загального кроку лівою рукою вгору — вона створює підйомну силу, яка не дасть вдаритися об землю. Метод маніпулювання ручками загального і циклічного кроку в різні сторони називають «вертолітними ножицями».

Під час польоту необхідно постійно моніторити рельєф і мати на увазі, куди можна приземлитися в разі відмови двигуна.

АК1 3, «Коротич»

— Що можете порадити новачкам? З чого і як краще починати?

Непогано б почати з планера і парити в небі. Багато хто (і я в тому числі) починають з легкого одномоторного літака.

До речі, якщо керуєте мотоциклом, вам буде легше навчитися керувати вертольотом. У них є багато схожого за законами фізики, частини повільної їзди, утримання рівноваги і балансу.

— Які у вас плани? Куди хочете злітати, як думаєте розвиватися в цій сфері далі?

У найближчих планах — отримати ліцензію PPL на вертольоті АК1-3. Також думаю про те, щоб отримати ліцензію інструктора і передати знання бажаючим.

Не виключаю і покупку свого вертольота. Швидше за все, це буде Robinson R44 — найпопулярніша модель для приватного володіння. В експлуатації він дорожче, ніж АК1-3, зате дозволяє пересуватися вчотирьох і з багажем. До того ж, літати на АК1-3 можна лише в гарну погоду вдень за правилами візуального польоту, а на Robinson R44 — вночі та за приладами в хмарах.

Є програма часткового володіння вертольотом — можна стати співвласником Robinson R44, маючи від $50K. При цьому і витрати на обслуговування діляться між власниками.

Свій вертоліт дозволить здійснювати не тільки аматорські вильоти, але і приносити якусь суспільну цінність. Наприклад, брати участь у рятувальних операціях: евакуювати фрірайдерів на гірськолижних курортах.

Опубліковано: 25/06/20 @ 10:00
Розділ Різне

Рекомендуємо:

UX-дизайн: з чого почати, якщо немає досвіду
Як просити фідбек про роботу, яка принесе вам користь
Product Marketing дайджест #4: диференціація продукту, бенчмарк CR за індустріям, ретеншн під час COVID-19
Usability Testing від А до Я: докладний гід
Усе, що ви хотіли знати про авторські права в ІТ